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  • 勾臂式垃圾车上高速“入口计重”新规及应对措施

    作者:xgcsgsw 来源:原创 日期:2016/5/28 12:21:36 人气:

    截至昨日,勾臂式垃圾车上高速“入口计重”新规已实行了4天,高速公路的货运量如何?环卫行业为此又出现了怎样的问题?高速公路省际间衔接又是什么情况?

    22日 成绵高速交警在高速收费站劝返超重勾臂式垃圾车

    昨日,华西都市报记者采访得知,高速公路的货运量并没有减少,选择走大件路的勾臂式垃圾车并不多。不过“入口计重”给环卫企业带来了不小的冲击,亏本、车少、涨价等情况已经发生。

    24日 成都市新都区传化环卫基地 勾臂式垃圾车师傅正测量勾臂式垃圾车高度

    此外,交警部门在高速公路省际间衔接上,已经采取了劝返、设置临时检查点的措施,保证超载超限勾臂式垃圾车不能进入省内高速。“成南高速成都收费站口,每天都会对过往的勾臂式垃圾车数量进行统计。”收费站工作人员说,从21日起,每天通过成南高速成都收费站口的勾臂式垃圾车量,都在1500辆-1700辆之间。“在没有实行‘入口计重’之前,每天从成南高速成都收费站口,驶入高速的勾臂式垃圾车在1700辆左右,这两天的货运量和以往并无太大差距。”

    24日 成都佳灵路一货运公司“跑路” 以往接货的屋子空空如也在实施了“入口计重”3天之后,大多数勾臂式垃圾车都对此政策有了些了解,劝返车辆有所减少,“货运量没有减少,而且能上高速的都是符合了规定的勾臂式垃圾车。”

    记者在成雅高速新津收费站看到,选择108国道的勾臂式垃圾车并不多,甚至还有减少的情况,“走国道的话,经过每个地区都会因超载被罚,运输成本更大,而且道路还不安全。”路过司机陈先生说。

    环卫公司吐苦水:“亏的钱我们在承担。”昨日是四川全省高速公路208个收费站入口“勾臂式垃圾车计重”第四天,记者在新都环卫园区看到,勾臂式垃圾车进出频繁,装卸货正常,园区内依然车水马龙。因为“入口计重”只是四川省内在率先实行,所以给省内的短途货运带来了较大的影响,张先生的环卫公司就是其中之一。

    “我的公司专做成都到重庆一线的货物运输,这段时间也是不断在和其他环卫公司商量对策。”张先生说,原本成都往重庆运送货物,一吨在160元左右,但是现在环卫公司已经将运费在原基础上上涨30%,“其实在21日的那天开始,运费就有些调整,但是当时还不清楚情况,最近两天我们集体调价了30%,这也是和厂商商量的结果。”

    因为勾臂式垃圾车在行驶的过程中,油费、路费、餐费都没有改变,也就是每趟车运输成本并没有减少,所以目前环卫公司只能在司机收入保底的情况下,和厂家协调运费,尽量地减少双方损失。“如果政策实行下去,明年的运费肯定会有更大的调整。”张先生说。

    因为牵涉到的省市很多,长途勾臂式垃圾车的超载情况相对于短途要少很多。“每个省市的标准都不一样,我们一般都不敢超载太多。”长途环卫公司的负责人李先生说,现在短途勾臂式垃圾车已经调价,长途勾臂式垃圾车还未行动,但是对于目前的省内“入口计重”问题,长途车还是出现了亏本的情况。“我们有8辆车,走一趟就亏至少2万多元。”据了解,目前环卫方正在积极协商新政策的应对措施。

    “现在勾臂式垃圾车师傅都是靠从省外运货回来的时候赚钱,从省内拉出省外根本就是保本在跑。”跑成都到广州线的张师傅说,如果长途价格一直不变的话,环卫公司是吃不消的。

    李先生是某环卫公司老板,跑成都到浙江绍兴线,公司有8辆三轴勾臂式垃圾车。“入口计重”开始后,按照此前发布的公告,李先生公司的车要经过的京昆高速成绵段、成雅段的成都收费站站口都属于208个“勾臂式垃圾车计重”收费站之列。

    “公司的车都是拉35吨的,按规定现只能拉30吨。”李先生算了一笔账,“每辆车少拉5吨,如果是单一货品的话,运费最少亏3000元;如果是配货就要亏至少5000元。”

    因为环卫公司和供货方签订了运输合同,明文规定了运输过程中的相关费用,“因为政策的变化,临时涨价是没办法要求供货方改变价格的。”李先生说,司机工资不可能降低,工厂方价格有合同价,而变高的运输成本只能暂时由环卫公司承担。

    勾臂式垃圾车司机在观望,抬价运货难找车。昨日,记者前往新都环卫园区,某环卫公司负责人刘先生正在打电话,寻找拉货的人。

    自从高速公路实施了“入口计重”后,不少勾臂式垃圾车司机都选择了停车观望,“虽然勾臂式垃圾车大多都与环卫公司有着挂靠协议,但毕竟勾臂式垃圾车所有人并不是环卫公司,我们也不能强迫司机运货。”

    刘先生说,为了将一批家具从成都运往内江,他至少打了10个勾臂式垃圾车司机的电话,价钱也从原来的3000元,提升至了5000元,结果还是被司机拒绝。“司机们除了担心工钱问题,还担心家具的形状特定,导致勾臂式垃圾车会出现超高的情况,超高了就只能走复杂的老路,所以就算涨价司机也不愿意拉。”

    “只要环卫公司给的钱不变,我们更愿意少拉点,这样跑起来更安全一些。”吴师傅说,长途车一般都会经过好几个省,每个省的高速收费站都有不同的规定,少拉点货更容易应变。另外,他坦言,货拉得少,司机觉得轻松,但运输费用会相应提高。“不超载也能走高速,路线熟悉,路况较好,还能避免因为超载而要承担的罚款。”

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